道路塌(ta)陷隱患具有隱蔽性(xing)(xing)、突發性(xing)(xing)、多(duo)發性(xing)(xing)、周期性(xing)(xing)、人為(wei)性(xing)(xing)、動態性(xing)(xing)、群發性(xing)(xing)等特(te)征。其中(zhong)，道路塌(ta)陷隱患的“群發性(xing)(xing)”特(te)征，往往容易(yi)被忽視(shi)。

群發性——講的(de)是(shi)(shi)(shi)導(dao)致(zhi)道(dao)路(lu)(lu)(lu)發(fa)生塌陷的(de)病(bing)害(hai)體(ti)，往往不是(shi)(shi)(shi)孤立存在(zai)(zai)(zai)的(de)，常(chang)常(chang)集中(zhong)分布(bu)成群(qun)。我們在(zai)(zai)(zai)多個道(dao)路(lu)(lu)(lu)病(bing)害(hai)體(ti)檢測項目中(zhong)發(fa)現(xian)這(zhe)一(yi)(yi)規律，有的(de)路(lu)(lu)(lu)段狀(zhuang)況(kuang)良(liang)好，有的(de)路(lu)(lu)(lu)段卻(que)病(bing)害(hai)體(ti)集中(zhong)分布(bu)，道(dao)路(lu)(lu)(lu)塌陷、下沉、開裂等事故頻發(fa)。究(jiu)其原因(yin)，是(shi)(shi)(shi)因(yin)為在(zai)(zai)(zai)同一(yi)(yi)區域或同一(yi)(yi)路(lu)(lu)(lu)段，一(yi)(yi)方面(mian)，地下地質情況(kuang)、地下水狀(zhuang)況(kuang)相(xiang)(xiang)似，另一(yi)(yi)方面(mian)，在(zai)(zai)(zai)同一(yi)(yi)時期(qi)內(nei)，道(dao)路(lu)(lu)(lu)、地下管道(dao)、地鐵隧道(dao)或其他(ta)地下構(gou)筑物的(de)施工工藝(yi)、材質相(xiang)(xiang)似，產(chan)生地下病(bing)害(hai)的(de)概(gai)率也(ye)相(xiang)(xiang)近(jin)。

以下是(shi)我(wo)司在道(dao)路檢測項(xiang)目中發現的(de)兩(liang)個典型(xing)案例(li)：

2020年12月，黃埔馬拉松活動(dong)前夕，受相關權屬(shu)部門委托，我司快速(su)組織技術力量對(dui)九龍大道(dao)(dao)5.6公里的道(dao)(dao)路范(fan)(fan)圍開展(zhan)三(san)維地(di)質雷達檢測(ce)，為道(dao)(dao)路交通安(an)全做(zuo)好(hao)保障。檢測(ce)結果共發現6處(chu)空(kong)洞(dong)(dong)，6處(chu)疏松體。其中6處(chu)空(kong)洞(dong)(dong)集(ji)中分布在何棠下公交站(zhan)前后不到1公里的道(dao)(dao)路范(fan)(fan)圍內。

案例分析：據我司后(hou)(hou)來調查了解，該路段原始地(di)(di)貌(mao)為海陸交互(hu)相沉(chen)積(ji)的(de)珠(zhu)江三角洲地(di)(di)貌(mao)，區域降(jiang)水量豐(feng)富。表層以(yi)松軟(ruan)的(de)耕植土為主，土質的(de)不(bu)均勻性、空(kong)隙(xi)大(da)、滲透系數較大(da)，在自(zi)重(zhong)應(ying)力(li)作(zuo)(zuo)用(yong)及加載或(huo)震動作(zuo)(zuo)用(yong)下可(ke)誘發地(di)(di)面沉(chen)降(jiang);后(hou)(hou)期修筑道路時回填(tian)土的(de)壓實度、筑路材料的(de)透水性，路基防水層的(de)設置等工藝(yi)均為造(zao)成地(di)(di)下構筑物(wu)(排(pai)(pai)水管道、排(pai)(pai)水井)不(bu)均勻沉(chen)降(jiang)或(huo)破(po)壞的(de)誘因(yin)，從而導(dao)致水土流失形(xing)成地(di)(di)下空(kong)洞(dong)。

2022年1月，在(zai)廣(guang)州白云(yun)區江人一路(lu)(lu)的(de)檢測中，我司(si)在(zai)2.6公里道路(lu)(lu)范圍(wei)內發現(xian)14處(chu)脫空/空洞病(bing)害(hai)(hai)，平均1公里就存在(zai)5處(chu)病(bing)害(hai)(hai)。如(ru)下(xia)圖所示，在(zai)病(bing)害(hai)(hai)體分(fen)布圖和三(san)維雷達切片上顯(xian)示，各病(bing)害(hai)(hai)體如(ru)一顆(ke)顆(ke)紅色的(de)瑪瑙石一般，沿著江人一路(lu)(lu)分(fen)布，在(zai)道路(lu)(lu)的(de)串聯下(xia)，宛如(ru)一條紅色的(de)“瑪瑙項鏈(lian)”。

案例分析：經分析(xi)，以(yi)上(shang)(shang)發現(xian)的14處病害，多沿(yan)排(pai)水(shui)管道分布，病害體可能是排(pai)水(shui)管道施工(gong)時，上(shang)(shang)覆土層(ceng)回填不(bu)實導(dao)致，加(jia)上(shang)(shang)該路(lu)(lu)(lu)段過往(wang)車(che)輛以(yi)大貨車(che)為(wei)主，道路(lu)(lu)(lu)上(shang)(shang)部長期受高(gao)頻率、超負荷(he)的荷(he)載、碾壓、振動(dong)，造成路(lu)(lu)(lu)基(ji)土層(ceng)產生(sheng)擾動(dong)、疏松、下(xia)沉，形成地下(xia)空洞;若不(bu)及時發現(xian)和修復，后(hou)期路(lu)(lu)(lu)面(mian)結構層(ceng)就(jiu)會(hui)陸續開裂(lie)、破(po)壞(huai)，最(zui)后(hou)導(dao)致路(lu)(lu)(lu)面(mian)沉陷破(po)壞(huai)。

道(dao)路(lu)塌陷隱(yin)患(huan)因(yin)同一(yi)路(lu)段的(de)(de)(de)地質情況、建(jian)設時期、建(jian)設工藝、材料、管道(dao)情況、誘因(yin)相似，而具有“群發(fa)性(xing)”特征(zheng)。這一(yi)特征(zheng)，對(dui)我(wo)們(men)開展道(dao)路(lu)檢(jian)測(ce)具有重要指導意義。一(yi)方(fang)面(mian)，我(wo)們(men)應加強對(dui)已發(fa)現病害(hai)(hai)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)周(zhou)邊范圍開展延伸檢(jian)測(ce)，避免“顧此失彼”、錯探(tan)(tan)漏探(tan)(tan);另(ling)一(yi)方(fang)面(mian)，利用病害(hai)(hai)體(ti)(ti)的(de)(de)(de)“群發(fa)性(xing)”特征(zheng)，有利于我(wo)們(men)對(dui)病害(hai)(hai)成因(yin)作更(geng)(geng)深層次的(de)(de)(de)思考和(he)分析，從問題根本上(shang)給業主單位提(ti)出更(geng)(geng)專(zhuan)業的(de)(de)(de)處(chu)理(li)建(jian)議，真(zhen)正(zheng)做(zuo)到“防風(feng)險(xian)、除(chu)隱(yin)患(huan)、遏事故”。